Безопасность дорожного движения в ООО «ИНК»

Управление безопасностью автопарка в экстремальных условиях

Управление безопасностью дорожного движения (БДД) на промышленных объектах с масштабной географией требует нестандартных подходов, особенно когда речь идет о тысячах километров временных дорог и высокой зависимости от подрядных организаций. В условиях постоянного роста пробега автопарка — до 160 миллионов километров в год — традиционные методы контроля теряют эффективность. В рамках вебинара Дмитрий Феоктистов разбирает практический опыт Иркутской нефтяной компании (ИНК) по снижению аварийности через глубокую работу с причинами нарушений, а не их последствиями.

Недостаток отдыха как скрытая причина ДТП

Анализ происшествий показал, что каждое третье дорожно-транспортное происшествие происходит на фоне недостаточного отдыха водителей. Проблема усугубляется высокой текучестью кадров среди подрядчиков: чаще всего в аварии попадают сотрудники в первый месяц работы, еще не адаптировавшиеся к сложным дорожным условиям — сотням спусков и подъемов на технологических проездах.

Спикер отмечает, что на рынке практически отсутствуют доступные IT-системы, способные в один клик формировать прозрачные отчеты о времени непрерывного отдыха водителя между сменами. Для решения этой задачи был внедрен процесс ручного мониторинга. Специалистов по БДД подрядных организаций обязали еженедельно предоставлять данные о времени отдыха каждого водителя. Этот процесс был разделен на три логических этапа:

• Масштабирование сбора данных. На первом этапе фокус делался исключительно на полноте и корректности информации без применения штрафных санкций. Это позволило преодолеть сопротивление подрядчиков и сформировать привычку регулярной отчетности.
• Анализ причин. После налаживания сбора данных от специалистов потребовали объяснять каждую ситуацию, когда отдых составлял менее установленной нормы. Необходимость разбираться в причинах заставила специалистов БДД напрямую взаимодействовать с механиками и водителями, что автоматически привело к нормализации графика работы.
• Точечные санкции. Штрафы начали применяться только тогда, когда количество нарушений снизилось до единичных случаев, что сделало наказания справедливыми и понятными для всех участников процесса.

Реинвестирование штрафов в квалификацию подрядчиков

Вторая часть выступления посвящена трансформации системы штрафов. Стандартный процесс выставления претензий занимает до двух месяцев. В условиях высокой текучести кадров к моменту прихода штрафа водитель-нарушитель часто уже не работает в компании. Кроме того, выяснилось, что большинство водителей нарушают правила неосознанно, опираясь на прошлый негативный опыт, а специалисты по БДД подрядчиков умеют только штрафовать, но не обладают навыками обучения персонала.

Для решения этой проблемы был использован механизм, заложенный в стандартах компании: подрядчикам разрешили не выплачивать штраф напрямую заказчику, а целевым образом инвестировать эквивалентную сумму в безопасность дорожного движения. В частности — в обучение своих специалистов по БДД на тренеров по защитному вождению.

Такой подход кардинально изменил отношение руководителей подрядных организаций к штрафам. Финансовая нагрузка превратилась в инвестиции в собственный персонал. Обученные специалисты начали грамотно разбирать физику движения автомобиля и причины аварий с водителями, что привело к резкому снижению количества повторных нарушений и общего числа ДТП.

Что вы узнаете из этого вебинара:

• Как организовать тотальный контроль времени отдыха водителей подрядных организаций без внедрения дорогостоящих систем телематики?
• Почему стандартная система штрафов за нарушение ПДД теряет смысл при высокой текучести кадров и как ее модернизировать?
• Как преодолеть сопротивление подрядчиков при внедрении новых форм отчетности по безопасности дорожного движения?
• Каким образом механизм целевого реинвестирования штрафов помогает превратить инспекторов подрядчика во внутренних тренеров по защитному вождению?