#Безопасность дорожного движения
Транспортная безопасность и культура безопасного вождения в промышленных масштабах. Дорожно-транспортные происшествия стабильно входят в топ смертельных рисков в отрасли. Раздел раскрывает опыт внедрения систем интеллектуального мониторинга водителей (контроль усталости и отвлечения внимания), использования телематики для анализа стиля вождения, а также реализацию мотивационных программ и курсов защитного вождения для коммерческого, легкового и спецтранспорта компаний.
Проекты АЛРОСА по повышению безопасности
ИТ-проект «Система выдачи нарядов» Реализован пилотный проект по цифровизации выдачи нарядов-допусков на производство работ на УГОК. Решение повышает оперативность и качество оформления документации для проведения работ повышенной опасности. Выдача наряд-допусков сократилась в целом на 30 мин, и составляет 15% от времени затраченного ранее. Теперь в у допускающего видны все параметры работника (прохождение ПМО, действующая аттестация, ОМО, допуски, прохождения охраны труда) Цифровизация системы производственного контроля В ремонтно-специализированном цехе УГОК реализован пилотный проект по применению автоматизированной информационной системы «Производственный контроль». Система позволяет осуществлять производственный контроль дистанционно. Производственный контроль проводится с помощью Специальных телефонов и камер (в условиях рудника – телефоны во взрывозащищённом корпусе), после завершения проверки итоги работы формируются в контрольный лист и направляются сразу до ответственного за устранение, сократилось время оформления в среднем на 60-70% Внедрение системы LOTO Утверждено Положение «Изоляция и контроль источников опасной энергии (Lockout, Tagout, LOTO)». Разработан обучающий курс и проведено обучение сотрудников. Закуплено необходимое оборудование для обогатительных фабрик. Исключены случаю самопроизвольного включения оборудования в систему, что исключило травматизм в данной категории, соответственно произошло снижение травмирования работников до нуля. Развитие системы обеспечения СИЗ Аутсорсинг СИЗ внедрён на УГОК и АГОК. Разработаны технические условия для пошива спецодежды из сигнальной ткани, а также нормы выдачи специальной одежды и средств индивидуальной защиты. Это позволит повысить защитные свойства СИЗ и улучшить комфорт при их использовании. Тестирование новых образцов спецодежды запланировано на 2025 год. Отныне все работники получают СИЗ без ожидания и очередей, снижен перерасход СИЗ по причине отсутствия неверных антропометрических данных работника ( в процессе трудовой деятельности размеры работника меняются, и соответственно ему выдавались СИЗ, закупленные для другого работника). С приходом Аутсорсинга данная проблема ушла Система мониторинга состояния водителя и дорожной обстановки Специальное оборудование, установленное на грузовой транспорт и спецтехнику, фиксирует нарушения требований безопасности дорожного движения и передаёт информацию в аналитический центр. Система позволяет выявлять повторяющиеся нарушения и разрабатывать корректирующие мероприятия. В рамках проекта выполнен монтаж 800 бортовых комплектов на пяти площадках Компании. Система введена в промышленную эксплуатацию. В 2024 году начал работу Центр мониторинга безопасной эксплуатации транспорта: специалисты фиксируют нарушения, формируют акты для дисциплинарной ответственности водителей и направляют информацию ответственным лицам для предотвращения аварийных ситуаций. За отчетный период отстранены от работы порядка 20 водителей, по причине прямых нарушений ПДД. В отчетном году 320 водителей Компании прошли обучение по программе «Защитному вождению» с участием внешних и внутренних тренеров, что благотворно повлияло на снижения уровня ДТП в среднем на 36%
Боковые зеркала заднего вида – расстояние ценой в жизнь…
У многих из нас есть автомобиль, а задумывались ли вы зачем на правое боковое зеркало наносят надпись: «Objects in mirror are closer than they appear»? («Объекты, отраженные в зеркале намного ближе, чем кажутся!») Находясь на противоположной стороне автомобиля, водителю было бы крайне сложно разглядеть приближающиеся объекты в обычное зеркало. Поэтому боковые зеркала специально делают немного выпуклыми для того, чтобы дать водителю широкий угол обзора. В ином случае, мы бы могли наблюдать крайне маленький участок дороги, тем самым создавая «слепые зоны». Но для неопытного водителя это может послужить причиной возникновения опасной ситуации на дороге. Глядя в сферическое зеркало со стороны пассажира, водитель может ошибиться в оценке времени до столкновения на целых 0,5 секунды и это может привести к фатальным последствиям. Надпись служит постоянным напоминанием о том, что нужно быть осторожным и не полагаться исключительно на зеркало при определении расстояния. Водителям рекомендуется проверять «слепые зоны», поворачивая голову, чтобы получить более точное представление о ситуации на дороге. Таким образом, надпись "Objects in mirror are closer than they appear" - это мера безопасности, призванная предотвратить аварии, связанные с неправильной оценкой расстояния до объектов, отражающихся в боковых зеркалах автомобиля. Чтобы не попасть в аварию, перед совершением манёвра помните, что двигающийся сзади автомобиль на самом деле может находиться гораздо ближе к Вам, чем кажется.
Защитное вождение: надежный барьер на пути к снижению количества ДТП
Дороги — место с повышенным уровнем опасности для всех участников движения. ДТП могут произойти по разным причинам, но чаще всего они связаны с нарушением правил дорожного движения (ПДД) и в центре любой аварийной ситуации всегда находится человек. И именно человеческий фактор — внимание, прогнозирование и готовность к ошибкам — становится ключом к безопасности. Этим ключом является философия и практика защитного вождения. Защитное вождение — это комплекс действий, направленный на предотвращение опасных ситуаций на дороге. Защитное вождение включает в себя: Предвидение и прогнозирование Нельзя быть уверенным, что другие участники движения будут соблюдать ПДД, именно по этому водитель должен постоянно анализировать дорожную обстановку на 10-15 секунд вперед. Что делает пешеход на тротуаре? Не повернет ли внезапно автомобиль в соседнем ряду? Не выедет ли грузовик из-за поворота? Мысленное моделирование потенциальных сценариев позволяет иметь «план Б». Постоянное визуальное сканирование Взгляд не должен застывать на одной точке. Необходимо постоянно и активно сканировать пространство вокруг автомобиля: дорогу, зеркала заднего вида, слепые зоны - это помогает всегда быть в курсе того, что происходит вокруг. Поддержание безопасной дистанции Правило «четырех секунд» — классика защитного вождения. Достаточное расстояние до впереди идущего автомобиля дает драгоценное время на реакцию в случае его резкого торможения. Быть заметным и предсказуемым Защитное вождение— это не только самозащита, но и забота о других. Своевременное включение поворотников, использование аварийной сигнализации в нестандартных ситуациях, правильное использование света фар — все это помогает другим участникам движения понимать ваши намерения и адекватно на них реагировать. Не допускать отвлечения внимания Разговоры по телефону, настройка навигации, еда за рулем — все это смертельно опасно. Обученный водитель понимает, что даже доля секунды может стоить жизни. Учет дорожных и погодных условий Опытный водитель адаптирует свой стиль вождения под дождь, гололед, туман или темное время суток. Он заранее снижает скорость, увеличивает дистанцию и избегает резких маневров. Отказ от конфликтов и «водительского эго» Пропустить «торопыгу», не отвечать агрессией на хамство, уступить дорогу даже тому, кто неправ — это не слабость, а мудрость. Цель — благополучно доехать до пункта назначения, а не доказать свою правоту. Защитное вождение - это корпоративная культура компаний, заинтересованных в снижении происшествий.
Микросон – невидимый враг за рулем
Монотонный гул двигателя карьерного самосвала, раскачка многотонного кузова, пыль и повторяющийся маршрут. Работа водителя карьерного самосвала – это не романтика дальних дорог, а суровое испытание на прочность внимания. Именно в таких условиях и подкрадывается коварный и невидимый враг – микросон. Что это и про опыт борьбы с ним расскажу в этой статье. В 2020 году на Быстринском ГОКе было проведено первое пилотное испытание системы контроля усталости водителей (СКУВ), и его результаты заставили забить тревогу. Всего за два месяца тестирования на пяти самосвалах выявили: 711 фактов усталости водителей, 597 фактов отвлечения водителей. Каждый из этих эпизодов мог стать фатальным. Но наибольшее беспокойство вызвал тот факт, что водители карьерных самосвалов засыпали за рулем. Засыпали ненадолго, всего на 3-12 секунд, при этом даже не осознавая этого. Такие состояния (микросны) происходили и днём, и ночью, учащаясь во второй половине 11-часовой смены. Всего несколько секунд непроизвольного отключения сознания на крутом подъеме с полным кузовом или на спуске – и многотонная махина может выйти из-под контроля. Для борьбы с этой угрозой на Быстринском ГОКе внедрили интеллектуальную СКУВ. Это не просто «камера в кабине», а настоящий напарник, который не устает и не отвлекается. Технология на страже безопасности: как работает СКУВ Три года кропотливой работы проектной команды в условиях санкций и в начале 2025 года СКУВ была запущена в промышленную эксплуатацию на всем парке карьерных самосвалов ГОКа. СКУВ – это устойчивый к вибрации и пыли программно-аппаратный комплекс, который включает: Аналитические камеры с ИК-подсветкой (для работы ночью и с водителями в очках). Оповещатели и регистраторы. Вибронакидки на сиденья. Ключевые функции системы: Непрерывный контроль состояния водителей. Видеоаналитика в реальном времени отслеживает лицо, определяя частоту моргания и степень закрытия век, положения бровей и губ, выявляя признаки усталости, отвлечения, неприменения ремня безопасности, использования телефона или курения. Мгновенное реагирование. При обнаружении опасного состояния (засыпание, усталость, отвлечение) система подает звуковой сигнал и активирует вибрацию сиденья, мягко, но настойчиво возвращая водителя к реальности. Формирование отчетов и оповещение диспетчера. Система фиксирует все события и уведомляет горного диспетчера о потенциально опасных состояниях для оперативного реагирования. От отрицания к принятию Первоначально внедрение СКУВ вызвало волну негатива. Водители жаловались: «за нами шпионят», «мешает работать», высказывали опасения о вредном излучении камер. Доходило до того, что камеры массово закрывали и разворачивали. Но система умна, она распознает такие попытки саботажа и сообщает о них диспетчеру. Потребовалась системная работа с водительским составом: Объясняли цели. Главная задача СКУВ не наказание, а предотвращение ДТП и сохранение жизней. Дисциплина. За случаи саботажа применялись дисциплинарные взыскания. Доказательства безопасности. Аккредитованная лаборатория провела замеры и подтвердила, что инфракрасное излучение камер полностью соответствует санитарно-гигиеническим нормам. Переломный момент наступил, когда водители на собственном опыте убедились в эффективности системы. Самый частый отзыв был: «Я даже не понял, что уснул». Для них СКУВ превратилась из надзирателя в бдительного напарника, который может спасти жизнь. Цифры и результаты: что показала работа системы Статистика говорит сама за себя: в месяц в среднем на одну машину приходится 6-8 срабатываний системы по признаку «усталость/засыпание». При этом пик случаев действительно приходится на вторую половину длительной смены. Надо отметить, что у отдельных водителей количество фактов засыпаний значительно выше, чем у других. С такими сотрудниками проводятся беседы, им предлагается пройти медицинское обследование. Анализ помогает выявить и бытовые проблемы, например недосып из-за шума от соседей по общежитию с разными графиками работы (на Быстринском ГОКе вахтовый метод работы). Такие проблемы тоже решаем, размещая сотрудников в общежитиях с учетом графиков. В случае усталости обязательное условие дать водителю 20-минутный технологический перерыв. Известно, что даже короткий отдых и смена активности могут дать бодрость. Кроме того, СКУВ позволила радикально сократить количество нарушений, таких как не пристегнутый ремень безопасности или разговор по телефону. Понимание, что любое нарушение будет зафиксировано, формирует у водителей более безопасные привычки. Заключение В условиях, где цена ошибки измеряется человеческими жизнями и миллионными убытками от простоя техники, система контроля усталости уже не опция, а критически важный элемент безопасности. Технология, которая сначала казалась вторжением в личное пространство, доказала свою главную ценность – сохранение человеческих жизней. Она не просто фиксирует усталость и нарушения, а активно вмешивается в критический момент, прерывая сон длиной в несколько секунд, которых может хватить, чтобы произошла трагедия. В мире, где риски на дороге чрезвычайно высоки как никогда, такой ко-пилот не роскошь, а разумная и необходимая инвестиция в безопасность
Проактивное обучение как залог безопасности водителей при работе в открытых рудниках
Практикой доказано, что риски, связанные с транспортными происшествиями в открытых карьерах, превосходят производственные риски по количеству тяжелых травм и смертельных исходов. Известно, что карьерные самосвалы эксплуатируются в трудных условиях, таких как плохая видимость, скользкие дороги, крутые склоны и неустойчивый грунт. Особенно это актуально для Заполярья. Работа в таких условиях требует концентрации внимания и дополнительных мер предосторожности со стороны водителя. Каким образом мы можем добиться минимизации рисков, связанных с неправильными действиями водителя? Применением активных технических ассистентов безопасности, включая беспилотные технологии? Да, сейчас это тренд, но не панацея. Важным звеном в цепи безопасности все еще остается обучение работника. Но как при этом не скатиться до выработки у обучаемого механической памяти (* механической памятью называют умение усвоить и воспроизвести информацию, которую человек не знает и не понимает) и достичь памяти логической (** при логической памяти вся информация тщательно анализируется и раскладывается по полочкам, от важного до второстепенного)? Решение, которое активно применяется в нашей Компании – ежегодное повышение квалификации водительского состава, занятого в открытых карьерах Восточного рудника, с помощью коучинга по программе «Защитного вождения» (далее – Программа). Программа основана на глубоко осмысленном безопасном вождении автомобиля, направлена на изучение основных ошибок водителей, первопричинных ситуаций, совершенных водителями и способами их предотвращения. Методика данной Программы наиболее широко используется в крупнейших горнодобывающих компаниях в качестве стандартной платформы для обучения начинающих водителей и повышения водительского мастерства. Из чего же состоит Программа? Первое – со стороны тренеров специализированной обучающей организации разрабатывается пошаговый план обучения под наиболее рисковые операции, озвученные заказчиком, связанные с управлением крупногабаритным многотонным карьерным самосвалом. Тренер в формате интерактивной презентации, что называется «на пальцах», объясняет слушателям принципы безопасной поведенческой модели в условиях ряда факторов: Темное время суток с дождем/снегом/туманом Движение задним ходом в зоне выгрузки породы Разъезд со встречным транспортом на горизонтах карьера Следующим шагом является повторение изученного материала на полигоне, который в нашей Компании обустроен непосредственно на территории открытого карьера. Это самая интересная и зрелищная часть. Тренер по радиостанции ставит задачу водителю, при этом, разъясняя остальным обучаемым возникающие ошибки, допускаемые водителем. И так покругу, пока все не пройдут через испытание. Эффективная модель обучения? Вполне. Требует дополнительных финансовых затрат и корректировки на период обучения графика работы водителей? Да, но оно того стоит. Жизнь человека важнее.
Формирование культуры поведения через обучение на предприятии и как это проявляется в быту
Несколько лет назад, мой брат устроился работать на шахту горнорабочим подземным на добычной участок. Это был его первый опыт работы в шахте, где много опасностей - газ метан, пыль, обрушение, поражение электрическим током, опасные зоны работающего (движущегося) оборудования и механизмов, опасные действия коллег и многое другое. Я в это время работал на этой шахте Заместителем главного инженера по ОТиТБ более 2 лет и в целом в охране труда и промышленной безопасности мой опыт насчитывал более 7 лет. На тот момент на шахте я уже как год запустил курсы по обучению – оценки рисков и методы их предотвращения. Учитывая ответственность за своего брата и склонность его характера к риску, в течении первого года работы, ему было назначено несколько таких курсов. Несколько лет упорных сопротивлений и результат был получен – мой брат оценивает риски в шахте, пристегивается ремнем безопасности в автомобиле, держится за перила, когда спускается и поднимается по лестнице и не проходит мимо других нарушений. Мы много говорим о безопасности на производстве и, может быть, благодаря этому в жизни – люди, которые работают на наших предприятиях часто задумываются о безопасности свой семьи и окружающих. Это становится стилем жизни. Хотел бы привести пример, который случился с братом в прошлом подземный горнорабочий, отлично знающий об опасностях в шахте и жизни. Неделю назад он ехал по трассе Кемерово-Новокузнецк на легковом автомобиле и обратил внимание на странно двигающийся КАМАЗ, который ехал перед ним. Грузовик то и дело выезжал на полосу встречного движения, то замедляя ход, то вновь ускоряясь. Зная всю теорию оценки рисков и проявив ответственность, брат звуковыми сигналами и сигналами фар – предупреждал об опасности окружающих участников движения и по итогу остановил КАМАЗ. Он был прав – водитель оказался пьяный и мог с трудом говорить. Он заглушил автомобиль и забрав себе ключи, позвонил в 112. Больше двух часов он ждал приезда сотрудников ГАИ, преодолевая агрессию и нецензурную брань в свою сторону со стороны пьяного водителя. Отсутствие равнодушия, быстрота принятия решения привели к успешному завершению, а ведь безучастие могли привести к непоправимым последствиям.
Как выстроить комплексную систему безопасности на транспорте
Ключевые тезисы: Как уйти от травматизма, в т.ч. смертельного, связанного с движением всех видов транспорта и удерживать 0 показатель длительное время Как обеспечить планомерное снижение транспортных происшествий с 2021 г. на 92% (с 37 до 7 в 2024 г и 3-х в текущем) Какие инструменты и технические решения были при этом использованы
Формирование культуры поведения через Цифровые проекты
Ключевые тезисы: Требования производственной безопасности как основа успешных цифровых проектов Как добиться положительных результатов в цифровом проекте, преодолевая неизбежные трудности и извлекая уроки из ошибок Использование ИИ для изменения моделей поведения и эффективного обучения сотрудников Секреты успешных решений без больших бюджетов Практические советы по эффективному использованию имеющихся ресурсов
Согласование отклонений от внутренних требований или как производству повысить эффективность без ущерба безопасности на примере БДД
Ключевые тезисы: Действительно ли «приостановка работ» является хорошим решением Почему «приостановка работ» является признаком не качественной работы функции безопасности Как можно «Договориться» с сотрудником БДД без ущерба безопасности и производству Как можно внедрять требования по безопасности в ситуации, когда подразделения (или подрядчики) находятся на разном уровне готовности к изменениям
Эффективный контроль за безопасностью дорожного движения у лиц, допущенных к управлению служебными транспортными средствами, как улучшить безопасность на автодорогах России
Ключевые тезисы: Основные риски при управлении ТС Как с ними бороться Как контролировать и управлять действами водителей в режиме онлайн Эффективность внедряемых мероприятий, снижение рисков (сохранение жизни и здоровья сотрудников и третьих лиц, сохранение активов, снижение репутационных и имиджевых рисков) для компании при внедрении проекта по внутрикабинной видеоаналитики
Цифровые решения для БДД: Государство & Бизнес
Эксплуатация корпоративного автопарка любого размера связана с высоким уровнем рисков ДТП, которые могут привести к фатальным последствиям. Кроме того, нарушения правил дорожного движения, а также простои и ремонт транспортных средств после аварий, отрицательно сказываются на репутации компании. Ключевые тезисы докладов сессии: Как можно существенно снизить аварийность корпоративных автопарков и одновременно оптимизировать расходы на обслуживание в текущих экономических условиях? Какие современные инструменты и подходы могут быть использованы для повышения безопасности на транспорте? Какова роль обучения в работе с опытными водителями? Какие шаги следует предпринять для повышения культуры безопасности при управлении транспортными средствами?
Осознанность на дороге
Эксплуатация корпоративного автопарка любого размера связана с высоким уровнем рисков ДТП, которые могут привести к фатальным последствиям. Кроме того, нарушения правил дорожного движения, а также простои и ремонт транспортных средств после аварий, отрицательно сказываются на репутации компании. Ключевые тезисы докладов сессии: Как можно существенно снизить аварийность корпоративных автопарков и одновременно оптимизировать расходы на обслуживание в текущих экономических условиях? Какие современные инструменты и подходы могут быть использованы для повышения безопасности на транспорте? Какова роль обучения в работе с опытными водителями? Какие шаги следует предпринять для повышения культуры безопасности при управлении транспортными средствами?