Микросон – невидимый враг за рулем

Монотонный гул двигателя карьерного самосвала, раскачка многотонного кузова, пыль и повторяющийся маршрут. Работа водителя карьерного самосвала – это не романтика дальних дорог, а суровое испытание на прочность внимания. Именно в таких условиях и подкрадывается коварный и невидимый враг – микросон. Что это и про опыт борьбы с ним расскажу в этой статье.

В 2020 году на Быстринском ГОКе было проведено первое пилотное испытание системы контроля усталости водителей (СКУВ), и его результаты заставили забить тревогу. Всего за два месяца тестирования на пяти самосвалах выявили:

• 711 фактов усталости водителей,
• 597 фактов отвлечения водителей.

Каждый из этих эпизодов мог стать фатальным.

Но наибольшее беспокойство вызвал тот факт, что водители карьерных самосвалов засыпали за рулем. Засыпали ненадолго, всего на 3-12 секунд, при этом даже не осознавая этого. Такие состояния (микросны) происходили и днём, и ночью, учащаясь во второй половине 11-часовой смены.

Всего несколько секунд непроизвольного отключения сознания на крутом подъеме с полным кузовом или на спуске – и многотонная махина может выйти из-под контроля.

Для борьбы с этой угрозой на Быстринском ГОКе внедрили интеллектуальную СКУВ. Это не просто «камера в кабине», а настоящий напарник, который не устает и не отвлекается.

Технология на страже безопасности: как работает СКУВ

Три года кропотливой работы проектной команды в условиях санкций и в начале 2025 года СКУВ была запущена в промышленную эксплуатацию на всем парке карьерных самосвалов ГОКа.

СКУВ – это устойчивый к вибрации и пыли программно-аппаратный комплекс, который включает:

• Аналитические камеры с ИК-подсветкой (для работы ночью и с водителями в очках).
• Оповещатели и регистраторы.
• Вибронакидки на сиденья.

Ключевые функции системы:

1. Непрерывный контроль состояния водителей. Видеоаналитика в реальном времени отслеживает лицо, определяя частоту моргания и степень закрытия век, положения бровей и губ, выявляя признаки усталости, отвлечения, неприменения ремня безопасности, использования телефона или курения.
2. Мгновенное реагирование. При обнаружении опасного состояния (засыпание, усталость, отвлечение) система подает звуковой сигнал и активирует вибрацию сиденья, мягко, но настойчиво возвращая водителя к реальности.
3. Формирование отчетов и оповещение диспетчера. Система фиксирует все события и уведомляет горного диспетчера о потенциально опасных состояниях для оперативного реагирования.

От отрицания к принятию

Первоначально внедрение СКУВ вызвало волну негатива. Водители жаловались: «за нами шпионят», «мешает работать», высказывали опасения о вредном излучении камер. Доходило до того, что камеры массово закрывали и разворачивали. Но система умна, она распознает такие попытки саботажа и сообщает о них диспетчеру.

Потребовалась системная работа с водительским составом:

• Объясняли цели. Главная задача СКУВ не наказание, а предотвращение ДТП и сохранение жизней.
• Дисциплина. За случаи саботажа применялись дисциплинарные взыскания.
• Доказательства безопасности. Аккредитованная лаборатория провела замеры и подтвердила, что инфракрасное излучение камер полностью соответствует санитарно-гигиеническим нормам.

Переломный момент наступил, когда водители на собственном опыте убедились в эффективности системы. Самый частый отзыв был: «Я даже не понял, что уснул». Для них СКУВ превратилась из надзирателя в бдительного напарника, который может спасти жизнь.

Цифры и результаты: что показала работа системы

Статистика говорит сама за себя: в месяц в среднем на одну машину приходится 6-8 срабатываний системы по признаку «усталость/засыпание». При этом пик случаев действительно приходится на вторую половину длительной смены.

Надо отметить, что у отдельных водителей количество фактов засыпаний значительно выше, чем у других. С такими сотрудниками проводятся беседы, им предлагается пройти медицинское обследование. Анализ помогает выявить и бытовые проблемы, например недосып из-за шума от соседей по общежитию с разными графиками работы (на Быстринском ГОКе вахтовый метод работы). Такие проблемы тоже решаем, размещая сотрудников в общежитиях с учетом графиков.

В случае усталости обязательное условие дать водителю 20-минутный технологический перерыв. Известно, что даже короткий отдых и смена активности могут дать бодрость.

Кроме того, СКУВ позволила радикально сократить количество нарушений, таких как не пристегнутый ремень безопасности или разговор по телефону. Понимание, что любое нарушение будет зафиксировано, формирует у водителей более безопасные привычки.

Заключение

В условиях, где цена ошибки измеряется человеческими жизнями и миллионными убытками от простоя техники, система контроля усталости уже не опция, а критически важный элемент безопасности.

Технология, которая сначала казалась вторжением в личное пространство, доказала свою главную ценность – сохранение человеческих жизней. Она не просто фиксирует усталость и нарушения, а активно вмешивается в критический момент, прерывая сон длиной в несколько секунд, которых может хватить, чтобы произошла трагедия. В мире, где риски на дороге чрезвычайно высоки как никогда, такой ко-пилот не роскошь, а разумная и необходимая инвестиция в безопасность