#Транспортная безопасность
Управление транспортной безопасностью на промышленных объектах. Практический опыт снижения рисков ДТП для всех видов технологического, коммерческого и служебного транспорта. Фокус на системы антисна, мониторинг геозон, автоматизацию предрейсовых осмотров и воспитание безопасной культуры вождения.
Грузовое вагоностроение: эффективность производителя VS безопасность заказчика
Производительность или безопасность? Этот вопрос стоит перед многими компаниями, стремящимися оптимизировать процессы и увеличить операционную эффективность. Повышение производительности часто требует ускорения и оптимизации, в то время как безопасность требует усиления контроля и соблюдения строгих норм. Как компании могут одновременно повышать производственные показатели и сохранять высокие стандарты безопасности? Сессия станет площадкой для обсуждения проверенных стратегий и решений, которые помогут участникам успешно управлять производством, сохраняя безопасность как неотъемлемую часть операционной эффективности. Ключевые тезисы докладов сессии: Как обеспечить выполнение производственных целей без компромиссов по безопасности Где заканчивается разумная оптимизация и начинается экономия «на риске» Как HSE становится инструментом повышения эффективности, а не барьером Как интегрировать стандарты безопасности в практики производственной системы?
Синергия культуры безопасности и производства
Компании всё чаще работают в условиях турбулентности, короткого горизонта планирования и жёстких бюджетных ограничений, когда привычные подходы к управлению безопасностью перестают работать. На сессии обсудим, как выстраивать систему HSE без компромиссов по безопасности при давлении на затраты, какие стратегии по-разному проявляют себя в «кризисное» и «мирное» время, какие гибкие управленческие инструменты помогают действовать в неопределённости, а также как использовать внешние вызовы как точки роста — для ускорения изменений и развития культуры безопасности. Ключевые тезисы докладов сессии: Как выстраивать безопасность при коротком горизонте планирования Снижение затрат без компромиссов по безопасности: успешные практики Стратегии HSE в кризисное и мирное время: сходства и различия Гибкие инструменты управления, которые работают в условиях неопределённости Как быстро адаптироваться к внешним вызовам и при этом развивать культуру безопасности Какие возможности открывает турбулентность: точки роста и новые подходы
Цифровые решения в обеспечении безопасности на горных работах
Ключевые тезисы: Как система «ОКО» предотвращает происшествия, связанные с потерей бдительности водителей карьерных самосвалов Цифровой контроль состояния водителя: фиксация отвлечений, сонливости, разговоров по телефону и саботажа датчиков Интеграция системы позиционирования персонала и техники с функцией предотвращения столкновений Практические результаты
Метод организации и контроля безопасности производственных процессов на угольном разрезе
Ключевые тезисы: Оценка категорий персонала и процессов с точки зрения производственной безопасности Как при формировании сменного наряд-задания снизить вероятность реализации негативного события в течении рабочей смены Показатель уровня производственной безопасности в структурном подразделении предприятия Один из первых признаков реализации негативного события на производстве
Щелкни, пока не щелкнули другие
Безопасность — это не формальность. Яркий пример — недавнее опрокидывание вахтового автомобиля в Кузбассе, где 6 из 18 человек в салоне не были пристёгнуты. Эта ситуация могла бы закончиться гораздо трагичнее. Статистика ДТП — не просто цифры, а суровая реальность: 🚗 При аварии на скорости 80 км/ч вес пассажира увеличивается в 80 раз. Без ремня шансы выжить резко падают. 🚗 Ремень безопасности на переднем сиденье спасает жизнь в 50% случаев. 🚗 При лобовом столкновении риск гибели и тяжёлых травм снижается в 2 раза, при боковом ударе — в 1,8 раз. 🚗 Пассажир на заднем сиденье, будучи пристёгнутым, спасает и жизнь водителя: 80% водителей могли бы выжить, если бы пассажиры сзади использовали ремни. В АО «СУЭК-Кузбасс» вопросу безопасности транспорта уделяется первостепенное внимание. Издан соответствующий приказ, а для контроля в режиме реального времени внедряется система онлайн-мониторинга использования ремней безопасности. Внедряемая в АО «СУЭК-Кузбасс» система представляет собой комплекс технических и программных решений, который работает по следующему принципу: Сбор данных: В салоне служебного транспорта устанавливаются камеры видеоаналитики, направленные на пассажирские сиденья. Анализ в реальном времени:Специальное программное обеспечение в режиме 24/7 фиксирует видеопоток. Фиксация нарушения:Обнаружения нарушения (непристегнутый ремень) регистрирует факт регистрируется фотофиксацией, с определением места в салоне, даты и времени. Реакция и контроль:Ответственные лица (например, руководитель подразделения или специалист по Безопасности) получают уведомление о нарушении. Это позволяет оперативно связаться с водителем для пресечения нарушения и проводить дальнейшую профилактическую работу с сотрудником. Итог: Система превращает разрозненные наблюдения в управляемые данные, позволяя не просто фиксировать, а системно искоренять нарушения, формируя культуру безопасности. Это не «тотальный контроль», а эффективный инструмент для защиты жизни и здоровья каждого работника. Один щелчок ремня — простая привычка, которая сохраняет жизнь. Не пренебрегайте ей.
Выявление рисков травматизма на рельсовом транспорте с применением системы видеонаблюдения
Умение работать с рисками в «полевых» условиях, анализировать производственный процесс с целью выявления критических мест, которые в потенциале принесут травмирование обслуживающего персонала - это показатель зрелости системы управления охраной труда на производстве. В компании АО «Апатит» за 10 месяцев т.г. совместными усилиями служб и подразделений, отвечающих за безопасность труда на транспорте, через просмотр записей с камер видеонаблюдения, в т.ч. установленных на локомотивах, был выявлен ряд нарушений требований охраны труда (далее – ОТ) которые могли привести к наступлению тяжелого/смертельного несчастного случая, как с собственным персоналом, так и персоналом подрядной организации (далее – ПО), выполняющим трудовые функции в зоне движения вагонов по ж. – д. путям необщего пользования грузовых фронтов с использованием специальных маневровых устройств (электротолкателя, маневровой лебёдки, локоробота). Живые примеры: 1. В марте т.г. работник ПО, после выполнения работ по раскроению верха вагонного вкладыша партии из группы вагонов на ж.-д. пути грузового фронта «Выгрузка серы гранулированной», вырезанную часть вкладыша свернул в рулон, но спускать на отметку 0.00м в место их складирования не стал, а принял решение сдергивать с вагонов свернутые вкладыши во время движения состава, тем самым подвергал свою жизнь опасности. *стрелкой показан работник ПО 2. В мае т.г. при уборке груженых вагонов с ж.-д. пути грузового фронта «Погрузка карбамида», в момент нахождения руководителя маневров в межвагонном пространстве и выполнения им операций по объединению тормозных рукавов между локомотивом и вагоном, представителем грузового фронта, без команды руководителя маневров был приведен в движение электоротолкатель, что привело к несанкционированному движению вагонов, чем подверг жизнь руководителя маневров опасности. **стрелкой показан руководитель маневров 3. В августе т.г. на грузовом фронте «Погрузка карбамида» работник ПО для расцепки вагонов, подвергая свою жизнь опасности зашел в межвагонное пространство во время приведения их в движения по ж.-д. пути при помощи электротолкателя, что в дальнейшем привело к самопроизвольному неконтролируемому движению вагона, создавая риск наступления транспортного происшествия. Произвёл укладку тормозного башмака под уже движущийся вагон после его отцепки. ***стрелкой показан работник ПО Что из этого следует? Повторяющиеся случаи свидетельствовали об отсутствии какого-либо контроля за действиями персонала в части соблюдения элементарных требований инструкции по ОТ. Не дожидаясь наступления негативного события, мной было принято решение по всем вышеуказанным случаям провести внутренние расследования с выработкой корректирующих мероприятий. Опуская дисциплинарные меры, остановлюсь на некоторых мерах организационно-технического характера. Например: разработать и транслировать в рамках ежесменного инструктажа обучающий видеоролик по типовым потенциально опасным событиям при выполнении работ в зоне движения рельсового транспорта; обеспечить работников ПО, задействованных в выполнении погрузочно – разгрузочных операций в зоне движения рельсового транспорта персональными средствами связи (рациями) для оповещения о проведении операций по передвижению ж.-д. транспорта; полное ограничение доступа (блокировка личного пропуска) работникам ПО за нарушения, связанные с заходом в опасную зону при выполнении работ на железнодорожной инфраструктуре; провести опытно-промышленные испытания системы видео аналитики данных с видео камер на грузовом фронте одного из структурных подразделений, которая смогла бы обеспечить автоматическую блокировку электротолкателя/электролебедки, при наличии человека в опасной зоне. Согласно требований технического задания система в режиме реального времени анализирует видеопоток с камер, используя компьютерное зрение для обнаружения людей. Она автоматически сверяет их местоположение с виртуальными опасными зонами, заданными пользователем. При несанкционированном пересечении границы такой зоны система немедленно передает сигнал, тем самым разрывая цепь запуска электродвигателя, запрещая его дальнейшую работу. По окончанию испытаний, принятию данной системы в промышленную эксплуатацию и произошедших изменениях обязательно расскажем на площадке проекта HSEDAYS.
Микросон – невидимый враг за рулем
Монотонный гул двигателя карьерного самосвала, раскачка многотонного кузова, пыль и повторяющийся маршрут. Работа водителя карьерного самосвала – это не романтика дальних дорог, а суровое испытание на прочность внимания. Именно в таких условиях и подкрадывается коварный и невидимый враг – микросон. Что это и про опыт борьбы с ним расскажу в этой статье. В 2020 году на Быстринском ГОКе было проведено первое пилотное испытание системы контроля усталости водителей (СКУВ), и его результаты заставили забить тревогу. Всего за два месяца тестирования на пяти самосвалах выявили: 711 фактов усталости водителей, 597 фактов отвлечения водителей. Каждый из этих эпизодов мог стать фатальным. Но наибольшее беспокойство вызвал тот факт, что водители карьерных самосвалов засыпали за рулем. Засыпали ненадолго, всего на 3-12 секунд, при этом даже не осознавая этого. Такие состояния (микросны) происходили и днём, и ночью, учащаясь во второй половине 11-часовой смены. Всего несколько секунд непроизвольного отключения сознания на крутом подъеме с полным кузовом или на спуске – и многотонная махина может выйти из-под контроля. Для борьбы с этой угрозой на Быстринском ГОКе внедрили интеллектуальную СКУВ. Это не просто «камера в кабине», а настоящий напарник, который не устает и не отвлекается. Технология на страже безопасности: как работает СКУВ Три года кропотливой работы проектной команды в условиях санкций и в начале 2025 года СКУВ была запущена в промышленную эксплуатацию на всем парке карьерных самосвалов ГОКа. СКУВ – это устойчивый к вибрации и пыли программно-аппаратный комплекс, который включает: Аналитические камеры с ИК-подсветкой (для работы ночью и с водителями в очках). Оповещатели и регистраторы. Вибронакидки на сиденья. Ключевые функции системы: Непрерывный контроль состояния водителей. Видеоаналитика в реальном времени отслеживает лицо, определяя частоту моргания и степень закрытия век, положения бровей и губ, выявляя признаки усталости, отвлечения, неприменения ремня безопасности, использования телефона или курения. Мгновенное реагирование. При обнаружении опасного состояния (засыпание, усталость, отвлечение) система подает звуковой сигнал и активирует вибрацию сиденья, мягко, но настойчиво возвращая водителя к реальности. Формирование отчетов и оповещение диспетчера. Система фиксирует все события и уведомляет горного диспетчера о потенциально опасных состояниях для оперативного реагирования. От отрицания к принятию Первоначально внедрение СКУВ вызвало волну негатива. Водители жаловались: «за нами шпионят», «мешает работать», высказывали опасения о вредном излучении камер. Доходило до того, что камеры массово закрывали и разворачивали. Но система умна, она распознает такие попытки саботажа и сообщает о них диспетчеру. Потребовалась системная работа с водительским составом: Объясняли цели. Главная задача СКУВ не наказание, а предотвращение ДТП и сохранение жизней. Дисциплина. За случаи саботажа применялись дисциплинарные взыскания. Доказательства безопасности. Аккредитованная лаборатория провела замеры и подтвердила, что инфракрасное излучение камер полностью соответствует санитарно-гигиеническим нормам. Переломный момент наступил, когда водители на собственном опыте убедились в эффективности системы. Самый частый отзыв был: «Я даже не понял, что уснул». Для них СКУВ превратилась из надзирателя в бдительного напарника, который может спасти жизнь. Цифры и результаты: что показала работа системы Статистика говорит сама за себя: в месяц в среднем на одну машину приходится 6-8 срабатываний системы по признаку «усталость/засыпание». При этом пик случаев действительно приходится на вторую половину длительной смены. Надо отметить, что у отдельных водителей количество фактов засыпаний значительно выше, чем у других. С такими сотрудниками проводятся беседы, им предлагается пройти медицинское обследование. Анализ помогает выявить и бытовые проблемы, например недосып из-за шума от соседей по общежитию с разными графиками работы (на Быстринском ГОКе вахтовый метод работы). Такие проблемы тоже решаем, размещая сотрудников в общежитиях с учетом графиков. В случае усталости обязательное условие дать водителю 20-минутный технологический перерыв. Известно, что даже короткий отдых и смена активности могут дать бодрость. Кроме того, СКУВ позволила радикально сократить количество нарушений, таких как не пристегнутый ремень безопасности или разговор по телефону. Понимание, что любое нарушение будет зафиксировано, формирует у водителей более безопасные привычки. Заключение В условиях, где цена ошибки измеряется человеческими жизнями и миллионными убытками от простоя техники, система контроля усталости уже не опция, а критически важный элемент безопасности. Технология, которая сначала казалась вторжением в личное пространство, доказала свою главную ценность – сохранение человеческих жизней. Она не просто фиксирует усталость и нарушения, а активно вмешивается в критический момент, прерывая сон длиной в несколько секунд, которых может хватить, чтобы произошла трагедия. В мире, где риски на дороге чрезвычайно высоки как никогда, такой ко-пилот не роскошь, а разумная и необходимая инвестиция в безопасность
Проактивное обучение как залог безопасности водителей при работе в открытых рудниках
Практикой доказано, что риски, связанные с транспортными происшествиями в открытых карьерах, превосходят производственные риски по количеству тяжелых травм и смертельных исходов. Известно, что карьерные самосвалы эксплуатируются в трудных условиях, таких как плохая видимость, скользкие дороги, крутые склоны и неустойчивый грунт. Особенно это актуально для Заполярья. Работа в таких условиях требует концентрации внимания и дополнительных мер предосторожности со стороны водителя. Каким образом мы можем добиться минимизации рисков, связанных с неправильными действиями водителя? Применением активных технических ассистентов безопасности, включая беспилотные технологии? Да, сейчас это тренд, но не панацея. Важным звеном в цепи безопасности все еще остается обучение работника. Но как при этом не скатиться до выработки у обучаемого механической памяти (* механической памятью называют умение усвоить и воспроизвести информацию, которую человек не знает и не понимает) и достичь памяти логической (** при логической памяти вся информация тщательно анализируется и раскладывается по полочкам, от важного до второстепенного)? Решение, которое активно применяется в нашей Компании – ежегодное повышение квалификации водительского состава, занятого в открытых карьерах Восточного рудника, с помощью коучинга по программе «Защитного вождения» (далее – Программа). Программа основана на глубоко осмысленном безопасном вождении автомобиля, направлена на изучение основных ошибок водителей, первопричинных ситуаций, совершенных водителями и способами их предотвращения. Методика данной Программы наиболее широко используется в крупнейших горнодобывающих компаниях в качестве стандартной платформы для обучения начинающих водителей и повышения водительского мастерства. Из чего же состоит Программа? Первое – со стороны тренеров специализированной обучающей организации разрабатывается пошаговый план обучения под наиболее рисковые операции, озвученные заказчиком, связанные с управлением крупногабаритным многотонным карьерным самосвалом. Тренер в формате интерактивной презентации, что называется «на пальцах», объясняет слушателям принципы безопасной поведенческой модели в условиях ряда факторов: Темное время суток с дождем/снегом/туманом Движение задним ходом в зоне выгрузки породы Разъезд со встречным транспортом на горизонтах карьера Следующим шагом является повторение изученного материала на полигоне, который в нашей Компании обустроен непосредственно на территории открытого карьера. Это самая интересная и зрелищная часть. Тренер по радиостанции ставит задачу водителю, при этом, разъясняя остальным обучаемым возникающие ошибки, допускаемые водителем. И так покругу, пока все не пройдут через испытание. Эффективная модель обучения? Вполне. Требует дополнительных финансовых затрат и корректировки на период обучения графика работы водителей? Да, но оно того стоит. Жизнь человека важнее.
Как выстроить комплексную систему безопасности на транспорте
Ключевые тезисы: Как уйти от травматизма, в т.ч. смертельного, связанного с движением всех видов транспорта и удерживать 0 показатель длительное время Как обеспечить планомерное снижение транспортных происшествий с 2021 г. на 92% (с 37 до 7 в 2024 г и 3-х в текущем) Какие инструменты и технические решения были при этом использованы
Согласование отклонений от внутренних требований или как производству повысить эффективность без ущерба безопасности на примере БДД
Ключевые тезисы: Действительно ли «приостановка работ» является хорошим решением Почему «приостановка работ» является признаком не качественной работы функции безопасности Как можно «Договориться» с сотрудником БДД без ущерба безопасности и производству Как можно внедрять требования по безопасности в ситуации, когда подразделения (или подрядчики) находятся на разном уровне готовности к изменениям
Эффективный контроль за безопасностью дорожного движения у лиц, допущенных к управлению служебными транспортными средствами, как улучшить безопасность на автодорогах России
Ключевые тезисы: Основные риски при управлении ТС Как с ними бороться Как контролировать и управлять действами водителей в режиме онлайн Эффективность внедряемых мероприятий, снижение рисков (сохранение жизни и здоровья сотрудников и третьих лиц, сохранение активов, снижение репутационных и имиджевых рисков) для компании при внедрении проекта по внутрикабинной видеоаналитики
Цифровые решения для БДД: Государство & Бизнес
Эксплуатация корпоративного автопарка любого размера связана с высоким уровнем рисков ДТП, которые могут привести к фатальным последствиям. Кроме того, нарушения правил дорожного движения, а также простои и ремонт транспортных средств после аварий, отрицательно сказываются на репутации компании. Ключевые тезисы докладов сессии: Как можно существенно снизить аварийность корпоративных автопарков и одновременно оптимизировать расходы на обслуживание в текущих экономических условиях? Какие современные инструменты и подходы могут быть использованы для повышения безопасности на транспорте? Какова роль обучения в работе с опытными водителями? Какие шаги следует предпринять для повышения культуры безопасности при управлении транспортными средствами?