#СУОТ
Построение, аудит и непрерывное улучшение Системы управления охраной труда (СУОТ). Интеграция разрозненных процедур безопасности в единый управленческий механизм, выстроенный по циклу PDCA (Plan-Do-Check-Act). Здесь собраны практические кейсы по устранению формализма в СУОТ, проведению независимых внутренних аудитов, адаптации международных стандартов (ISO 45001) под российскую бизнес-специфику и привязке KPI руководителей к реальному функционированию системы на местах.
Аудит системы управления безопасностью труда
Ключевые тезисы: Как измерить зрелость культуры безопасности труда — и зачем это нужно бизнесу Как построена система мотивации и KPI Как устроен аудит СУБТ: матрица оценки, уровни зрелости, самооценка и верификация Какие шаги прошёл коллектив «Ново-Широкинского рудника» за 5 лет — и что это дало
Методы управления рисками бывают разными – выявление и устранение опасных производственных ситуаций
Ключевые тезисы: Выявление опасности до ошибки Превентивный цикл контроля устранения опасных производственных ситуаций Универсальный характер системы выявления и устранения опасных производственных ситуаций
Внутренняя команда развития СУОТиПБ
В условиях динамичного рынка труда и постоянных изменений в бизнесе удержание и развитие кадров становятся ключевыми факторами успешного роста компании. Компетентность и вовлеченность персонала напрямую влияют на общий уровень безопасности и эффективности работы предприятия. На сессии будут рассмотрены передовые практики в обучении производственного персонала и специалистов HSE. Участники обсудят, как сохранять эффективность обучения при ограниченном времени, развивать ключевые компетенции у сотрудников, мотивировать и удерживать их в условиях высокой конкуренции на рынке труда. Ключевые тезисы докладов сессии: Как разработать и внедрить программы обучения для производственного персонала? Какие компетенции необходимы для успешной работы специалистов ОТПБ и как их развивать? С чего начать организацию системы корпоративного обучения по ОТПБ и какие результаты это принесет? Как мотивировать и удерживать сотрудников в условиях высокой конкуренции на рынке труда?
Охрана труда 4.0: Эффективная СУОТ за счет автоматизации и цифровизации
Ключевые тезисы: Внедрение цифровых решений и автоматизация процессов в сфере охраны труда Автоматизированная система ОТ: модули, функции и пользователи Ключевые сервисы системы Результаты автоматизации и цифровизации Перспективы развития
СУОТ: курс на безопасность работников
Ключевые тезисы: Как построить СУОТ, ориентированную на реальную безопасность? Какие элементы должна включать в себя СУОТ? Инструменты для внедрения риск-ориентированной СУОТ в жизнь Этапность внедрения СУОТ Оценка результативности СУОТ и меры по улучшению
Внедрение мобильного комплекса для оценки и развития СУОТ в ОАО «РЖД»
ОАО «Российские железные дороги» это современная, технологичная компания в которой работает 623 тыс. человек, в Холдинге РЖД, включающем дочерние общества – более 1 млн. Территориально компания разделена на 16 железных дорог, расположенных в 77-ми субъектах Российской Федерации. Ежегодно по железным дорогам перевозится более 1,3 млрд. тонн груза и 1 млрд. пассажиров. Какие особенности имеет компания «Российские железные дороги» с точки зрения функционирования системы управления охраной труда? Во-первых, это большое количество направлений деятельности: организация движения поездов, локомотивное хозяйство, электроснабжение, инфраструктура и многое другое, компания реализует более 1,5 млн. бизнес-процессов. Во-вторых, масштаб компании и проектов, которые, которые она реализует, включая развитие высокоскоростного движения, внедрение квантовых коммуникаций и освоение Северного широтного хода. В-третьих, работа в тесном контакте с федеральными органами власти, участие в рабочих группах и разработке нормативных правовых актов. Анализ случаев производственного травматизма, свидетельствует, что абсолютное большинство таких случаев связано с невыполнением работниками и руководителями требований безопасности производственных процессов. То есть причиной большинства несчастных случаев на производстве является не техника, а сам человек. Поэтому обучение и вовлечение работников в вопросы культуры безопасности являются наиболее действенными способами достижения целей «нулевого травматизма». Мы определили приоритетные направления развития обучения по охране труда: внедрение активных взаимодействий в процесс обучения, формирование системы наставничества, разработка и внедрение тренажеров виртуальной реальности, создание программных продуктов, проведение соревновательных мероприятий. Активные формы обучения работников были использованы при разработке оценочных сессий по охране труда. Оценочная сессия содержит обсуждения, решения кейсов, поиск безопасных решений, разбор учебного фильма, упражнение «выступление перед бригадой», деловая игра. Структура оценочной сессии построена по модульному принципу и конкретные модули для ее проведения выбираются организатором исходя из поставленных учебных задач, уровня подготовки и деятельности обучающихся, их мобильности и технической оснащенности подразделения. Таким образом, оценочная сессия может проводиться в очном, очно-заочном, либо заочном форматах с применением дистанционных средств обучения и контроля, при этом, длительность ее проведения и компоновка учебных модулей также определяется организатором. Основной задачей оценочной сессии является формирование у работников «безопасного мышления» и, как следствие «безопасных действий». Наш опыт показывает, что формирование «безопасного мышления» возможно только в непосредственном контакте с работником, в процессе обучения и получения обратной связи. Для оценки уровня подготовки работников в рамках проведения оценочной сессии используются следующие инструменты: Тестирование; Экспертная оценка; Обратная связь от модератора. На первом этапе проведение оценочных сессий было принято решение распространить их на руководителей среднего звена, поскольку именно от них во многом зависит безопасность производства работ и формирование отношения к вопросам охраны труда в коллективе. Проведение оценочных сессий было организовано на площадке профильного вуза железнодорожного транспорта – Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ) с привлечением профессиональных тренеров из компании «Институт непрерывного развития». Следующим направлением стала подготовка модераторов оценочных сессий из числа специалистов по охране труда подразделений ОАО «РЖД». Как правило, модераторы – это специалисты, которые сами заинтересованы в продвижении современных методов обучения и формировании культуры безопасности на производстве. Для подготовки модераторов была разработана отдельная обучающая программа. В качестве унифицированных инструментов для проведения оценочных сессий используются: примерная программа обучения, презентация, рабочая тетрадь руководителя среднего звена, анкета эксперта, тестовые вопросы, набор разработанных кейсов, сценарий деловой игры. По итогам реализации проектов, связанных с внедрением инновационных форм обучения мы подвели итог за 5 лет. Обучено 1334 модератора в очной и дистанционной форме, около 17 тыс. руководителей среднего звена прошли оценочные сессии. Создана автоматизированная система – Информационно-образовательная среда для планирования и проведения оценочных сессий. Зарегистрировано более 30 тыс. пользователей системы, 257 учебных кейса загружено в систему для использования в учебном процессе. За этот период производственный травматизм в компании снижен на 35%, в том числе на 14% со смертельным исходом и на 43% с тяжелым исходом. Безусловно, достижение этого результата складывалось из многих факторов и направлений работы, при этом обучение точно входит в их число. С какими проблемами мы столкнулись? Первое: несмотря на значительное количество обученных модераторов, мы можем сказать, что существует сменяемость специалистов по охране труда, кроме того мы увидели, что дистанционное обучение для модераторов неэффективно. Необходима практика и погружение в процесс проведения оценочной сессии. Второе: мы не всегда понимаем, насколько качественно проводятся оценочные сессии на местах. Для того, чтобы повысить качество обучения модераторов и оперативность проведения оценочных сессий было предложено: сформировать программу проведения однодневной оценочной сессии, активно использовать стажировку модераторов вместо дистанционного обучения, а для увеличения охвата работников, в том числе в отдаленных подразделениях использовать мобильные средства обучения. В ОАО «РЖД» применялись вагоны охраны труда для проведения отдельных видов обучения и проверок. Мы поставили себе задачу, чтобы эти вагоны стали полноценной частью системы управления охраной труда и с их помощью продвигались новые виды обучения, в том числе оценочные сессии. В настоящее время в ОАО «РЖД» задействовано 14 вагонов охраны труда. Использование мобильных средств в системе управления охраной труда особенно актуально для компании, так как в ней эксплуатируется 2,5 тыс. структурных подразделений при протяженности железнодорожных путей 85,6 тыс. километров. При этом ряд подразделений имеет значительную удаленность от учебных центров и вышестоящих организаций, а также не везде на местах есть современные средства обучения. Для успешного решения обозначенных вопросов необходимо: наличие мобильного средства обучения – вагона охраны труда; эксперта, который может провести оценку функционирования системы управления охраной труда и обучение работников, в том числе по оказанию первой помощи пострадавшим; тренажеры и учебные программы. Для того, чтобы максимально задействовать мобильные средства в вопросах повышения культуры безопасности труда было утверждено обновленное Положение о вагоне охраны труда. Вагон охраны труда определен, как полноценный элемент СУОТ, планирование его работы построено на основании риск-ориентированного подхода, введена оценка эффективности, предусмотрена возможность работы на территории нескольких железных дорог. Экипаж мобильного комплекса состоит из начальника вагона охраны труда и проводников. Начальник вагона проводит аудиты и проверки по охране труда, профилактические беседы, анкетирование работников, обучение, в том числе по отработке безопасных методов и приемов выполнения работ, по оказанию первой помощи, оценочные сессии. Далее были утверждены Технические требования на обновленный вагон охраны труда, в том числе внесены следующие новации: увеличена площадь учебного класса за счет перепланировки; изменена ориентация столов, если раньше они стояли, как в учебном классе и были жестко прикручены к полу, то сейчас предусмотрено применение складной мебели в целях расширения пространства для проведения занятий, в том числе по оказанию первой помощи и с использованием тренажеров. В комплекте предусмотрены VR-тренажеры с предустановкой датчиков на вагоне, что позволит избежать большого количества проводов на полу. Предусмотрено оборудование интерактивной панелью, тренажером по оказанию первой помощи, учебными программами. В вагоне охраны труда также проводятся мероприятия с учащимися учебных заведений, в первую очередь - школ с целью профилактики травмирования граждан на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта. На Южно-Уральской железной дороге реализуется проект «Поезд знаний», направленный на профилактику детского травматизма при участии вагона охраны труда. Для этого проекта был закуплен робот и VR-тренажеры, обучение детей проходит в игровой форме при участии актеров Дома культуры железнодорожников города Челябинска с использованием ростовых кукол и костюмов. Сложности внедрения обновленного вагона охраны труда, это - Увеличение стоимости, сложности и времени выполнения работ, необходимость разработки нового проекта. Преимущества состоят в повышении эффективности СУОТ, профилактике производственного травматизма, повышение качества обучения и вовлечения работников в вопросы безопасности труда, повышение безопасности граждан, экономическая эффективность от снижения затрат на командирование работников. Данный проект будет полезен всем, кто использует модульные, либо мобильные средства в СОУТ, в том числе для обучения работников, для компаний, которые имеют подразделения на отдаленных участках, для учебных заведений.
Эксплуатация автоматизированной системы учета проверок и регистрации нарушений
Ключевые тезисы: Предпосылки к созданию программы Прежняя модель работы с проверками Цель и реализация проекта Преимущества программы Взаимосвязь автоматизированных систем Влияние выявления недостатков на профилактику возникновения рисков Результат проекта
LTIFR как инструмент для управления, оценки и анализа производственного травматизма
Что такое LTIFR? LTIFR (Lost Time Injury Frequency Rate) — это показатель частоты травм с потерей рабочего времени, который используется для оценки уровня безопасности на производстве. Этот показатель помогает организациям анализировать и управлять производственным травматизмом, а также разрабатывать меры по его снижению. LTIFR рассчитывается как количество травм с потерей рабочего времени на один миллион отработанных часов. Этот показатель позволяет сравнивать уровень травматизма в разных организациях и отраслях, а также отслеживать динамику травматизма внутри одной компании. Формула расчета LTIFR Формула расчета LTIFR выглядит следующим образом: LTIFR = (Количество травм с потерей рабочего времени / Общее количество отработанных часов) x 1,000,000 Пример расчета LTIFR Рассмотрим пример расчета LTIFR для компании за один год. Допустим, в компании произошло 5 травм с потерей рабочего времени, а общее количество отработанных часов составило 2,000,000 часов. Подставим эти данные в формулу: LTIFR = (5 / 2,000,000) x 1,000,000 = 2,5 Таким образом, LTIFR для данной компании составляет 2.5. Это означает, что на каждый миллион отработанных часов приходится 2.5 травмы с потерей рабочего времени. Применение LTIFR в управлении безопасностью LTIFR является важным инструментом для управления безопасностью на производстве. Он позволяет: Оценивать уровень безопасности: LTIFR помогает определить, насколько безопасны условия труда в компании. Сравнивать показатели: LTIFR позволяет сравнивать уровень травматизма в разных подразделениях компании или с другими организациями. Анализировать тенденции: Отслеживание LTIFR во времени помогает выявлять тенденции и принимать меры для снижения травматизма. Разрабатывать меры по улучшению безопасности: На основе анализа LTIFR можно разрабатывать и внедрять меры по улучшению условий труда и снижению травматизма. Заключение Использование LTIFR как инструмента для управления, оценки и анализа производственного травматизма позволяет компаниям эффективно контролировать уровень безопасности на производстве и принимать обоснованные решения для его улучшения. Регулярный мониторинг и анализ этого показателя способствует созданию более безопасных условий труда и снижению числа несчастных случаев.
Супервайзинг ОТиПБ: ключевой инструмент организации системного контроля
Все больше крупных компаний берут на себя обязательства по снижению травматизма подрядчиков. Однако не все осознают, какие подходы и практики необходимо использовать, чтобы получить реальный результат в снижении травматизма. Управление подрядчиками в СМР, ремонтах, аутсорсинге, логистике, бурении, ТКРС, геологоразведке строится по схожим принципам, но с разным набором инструментов. Как построить систему управления подрядчиками по жизненному циклу договора? Как выстроить барьерную систему для допуска к работам повышенной опасности? Нужно ли развивать подрядчиков или это трата ресурсов компании? Какие передовые практики российских предприятий позволяют достичь быстрых эффектов в снижении частоты нарушений и травм? Своими подходами и рекомендациями поделятся опытные руководители, ответственные за создание системы управления безопасной работой подрядчиков в крупнейших компаниях. Ключевые тезисы докладов сессии: Создание систем управления ОТПБ по жизненному циклу договора Подходы к обучению, мотивации и развитию подрядчиков Барьерные системы допуска подрядчиков Создание систем управления различных видов подрядчиков (СМР, ТОиР, логистика и др.)
Т-СУОТ в операционной деятельности ЕВРАЗа
Операционная эффективность и безопасность на первый взгляд всегда входят в конфликт, так как преследуют разные цели. Невозможно сделать безопасным то, что необходимо оптимизировать или сократить в организации. Отсутствие такой согласованности на практике может привести к печальным последствиям: травмам, инцидентам и даже авариям на производстве. Или все-таки между эффективностью и безопасностью можно найти компромисс улучшив производства и сохранив жизни и здоровье людей? На сессии представители обоих направлений поделятся подходами и обменяются мнениями, как сделать производство одновременно эффективным и безопасным. Ключевые тезисы докладов сессии докладов: Как разрешить конфликт целей безопасности и операционной эффективности? Последствия для безопасности производства от неправильного внедрения инструментов операционной эффективности
Как управлять рисками при планировании ремонтных работ
В рамках изменения подходов по планированию и проведению работ была внедрена практика ранжирования работ по категории риска. Решаемая проблема - это изменение процессов планирования и контроля более рискованных видов ремонтных работ по сравнению с менее рискованными. По сути работы распределяются на несколько уровней риска исходя из исторических данных внутри компании, отрасли, открытых источников данных, опыта успешных компаний в части управления травматизмом. В рамках решения кейса в процесс планирования работ было внедрено понятие «категории риска работ», выделено 3 категории (работы низкого риска, работы среднего риска, работы высокого риска), а также определено, при каких видах работ происходило наибольшее количество случаев травматизма либо происходили предпосылки к травмированию работников. Результатом внедрения стало: информирование служб ОТ и ПБ о всех планируемых работах, проводимых смежными подразделениями приоритетное внимание к категории работ более высокого риска, разработка полного набора мероприятий по подготовке и проведению указанных видов работ определение приоритетов при проведении профилактических проверок в подразделениях, где проводятся указанные виды работ.
Чем могут обогатить Комплексную Безопасность Авиация и Большая Химия
В народе говорят: две головы лучше! Так и синтез опыта в двух областях деятельности порой позволяет получить новое качество понимания того, как присмирить негативное проявление «человеческого фактора». Так получилось, что в разные годы меня пригласили возглавлять и отвечать за HSE-направления в Большую Химию («СИБУР» пригласил на Кемеровский ОАО «АЗОТ», затем был приглашен в Корпорацию «Тольяттиазот»). А крайние 4 года возглавляю HSE-функцию по приглашению Центрального института авиационного моторостроения и Научно-Испытательного Центра ЦИАМа . И вот какие ВЫВОДЫ из синтеза опыта в авиамашиностроении, авиационно-транспортных системах (АТС) и в азотной промышленности (АП) получаются: Несмотря на совершенствование АТС, число аварий, происшествий и их опасность не снижается; Доля «Человеческого фактора» как в причинах лётных происшествий, так и на предприятиях азотной промышленности УВЕЛИЧИВАЕТСЯ. Вывод автора для понимания концепции «Vision zero» применительно к сложным «Человеко-машинным системам» на основе опыта авиации и работы в химических компаниях: - Полностью безопасных систем не существует; - все сложные системы функционируют при неопасных, не приводящих к авариям ошибкам персонала и неисправностях техники. Для АВИАЦИИ соотношение конструктивно-производственных причин катастроф (числитель) к ошибкам экипажей и служб обеспечения полётов (знаменатель) = 1/9 (10% и 90% соответственно). На ПРЕДПРИЯТИЯХ АЗОТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (АП), на которых работал автор, аналогичное соотношение было ещё более рельефно: например, 4% и 96% для Тольяттиазота. Человеческий фактор в значительной мере определяет безопасность полета (БП) и эффективность использования самолёта (по открытым сведениям, например, наработка на инцидент самолёта Ил-86 в разных авиакомпаниях различалась в 3,5 раза). КРОСС ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ к «VISION ZERO» в АТС и АП Подход «VISION ZERO» можно распространить и на авиацию: создание ОТКАЗОБЕЗОПАСНОГО САМОЛЁТА (ДВИГАТЕЛЯ); ОТКАЗОБЕЗОПАСНОСТЬ ЭКПЛУАТАНТА (ОПЕРАТОРА – в общем случае); ПРИНЦИП: каждый член экипажа может допустить ошибку, но ни одна единичная ошибка экипажа не должна приводить к аварийной ситуации (каждая из них имеет потенциал группового смертельного НС). Как и в ОХРАНЕ ТРУДА в АЗОТНОЙ (любой другой) промышленности: без микротравм отработать невозможно, но стремимся к «НУЛЮ» тяжелых и лёгких травм (а для целого ряда предприятий – хотя бы без смертельного травматизма). КРОСС ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ к ПРЕДНАМЕРЕННЫМ нарушениям и НЕПРЕДНАМЕРЕННЫМ ошибкам Причины происшествий: 1) ПРЕДНАМЕРЕННОЕ НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ: а) трудовой дисциплины; б) Инструкций по лётной эксплуатации/правил безопасной работы и эксплуатации в АП (не называю их «ошибками», а «нарушениями»), 2) НЕПРЕДНАМЕРЕННЫЕ ОШИБКИ из-за неправильной оценки внезапно возникающих в процессе полёта (испытания двигателя или синтеза аммиака в АП), и как следствие, НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ. Общий для АТС и АП «РЕЦЕПТ ЛЕЧЕНИЯ» ПРЕДНАМЕРЕННЫХ НАРУШЕНИЙ Система управления и мотивации должна быть построена так, чтобы а) ПРЕДНАМЕРЕННО НАРУШАТЬ требования было НЕВЫГОДНО или НЕВОЗМОЖНО; б) любое ПРЕДНАМЕРЕННОЕ НАРУШЕНИЕ было ЗАРЕГИСТРИРОВАНО ОБЪЕКТИВНЫМИ средствами контроля; в) виновник знал, что НАКАЗАНИЕ НЕОТВРАТИМО. Пути предотвращения НЕПРЕДНАМЕРЕННЫХ ОШИБОК Вероятность и тяжесть последствий можно минимизировать, если проектирование самолётов/агрегатов аммиака вести с учётом ограниченных возможностей оператора (ночные перелёты/смены, усталость, цейтнот, стресс…), как учитывать это и в трудовом процессе. А интегрированная система управления (ИСМ) в организации (она включает СУОТ) должна обеспечить в системе «Человек-машина» условия, чтобы ЕДИНИЧНЫЙ ОТКАЗ или ЕДИНИЧНАЯ ОШИБКА ОПЕРАТОРА не вызвали аварийной ситуации во всех возможных условиях (или заданных с фиксированной вероятностью). Значит надо предусмотреть возможность парирования ЕДИНИЧНОГО ОТКАЗА или ЕДИНИЧНОЙ ОШИБКИ ОПЕРАТОРА за счет РЕЗЕРВИРОВАНИЯ внутри СУОТ или ИСМ. Субъективные факторы играют более весомую роль в причинах НС, чем предполагают проектировщики. Оператор подвержен ошибкам из-за ограниченности своих психофизиологических возможностей противостоять утомлению, стрессу… НАДЁЖНОСТЬ ОПЕРАТОРА также зависит, по мнению автора, от его ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКОГО РЕСУРСА и КВАЛИФИКАЦИИ. Автор пытается рассмотреть функциональные и физиологические ресурсы оператора наряду с функциональными ресурсами техники (а ещё надо учитывать сложившиеся отношения в действующей интегрированной системе менеджмента). И становится очевидной необходимость работы службы ОТ «бок о бок» с психологом и ОК (отделом кадров). В этой заметке я говорил только о негативной стороне «человеческого фактора». А он может проявиться и с супер позитивной стороны! Например, когда в мануале действий в аварийных ситуациях не было сценариев посадки пассажирского самолёта на воду, однако ж пилоты не растерялись и сберегли пассажиров и жителей агломераций, посадив самолёт на озеро Гурон или р. Неву (два известных случая, например)! Но о позитивной стороне пресловутого «человеческого фактора» - в других блогах.